我國率先進入軌道交通全自動運行時代
http://m.ydsygx.cn這兩天，在一些媒體報道熱議中，提到去年底北京開通的我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燕房線，其最大技術(shù)亮點是“無人駕駛”。“確切地說，它是‘全自動’運行。我們從2011年開始相關(guān)技術(shù)研發(fā)，如果單實現(xiàn)‘無人駕駛’全自動 就無需7年之久了。”1月2日全自動 交控科技股份有限公司副總裁王偉在接受科技日報記者采訪時強調(diào)。
交控科技公司是北方交通大學(xué)成立的科研成果轉(zhuǎn)化公司，承擔(dān)著燕房線信號系統(tǒng)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)總集成設(shè)計。
“四保險”列車系統(tǒng)固化安全性
“‘無人駕駛’和‘全自動’運行在技術(shù)內(nèi)涵上有一定區(qū)別。在最初的設(shè)計上地鐵，燕房線不單純是就列車本身實現(xiàn)無人駕駛地鐵無人駕駛，還包括監(jiān)控、照明、調(diào)度及中央控制中心等各個環(huán)節(jié)地鐵無人駕駛，都融入自動化策略無人駕駛，形成一套全自動智能化系統(tǒng)。”王偉介紹說。
一提到“全自動”地鐵，連司機都不設(shè)，安全性自然成為廣大乘客首當其沖關(guān)心的問題。
“這個不必擔(dān)心。”王偉說，相比傳統(tǒng)的列車運行，燕房線明顯在安全性、可靠性、準點率，甚至節(jié)能方面都有很大程度的提高。
交控科技公司燕房線項目經(jīng)理呂愛國介紹說，在無人駕駛的過程中，每節(jié)車廂都有兩個無死角攝像頭，4節(jié)車廂運行時會實時上傳上萬條數(shù)據(jù)，一旦發(fā)生突發(fā)情況，列車會自行做到秒控，確保安全。而且，列車控制中心設(shè)計了“四保險”，即使3套系統(tǒng)都發(fā)生故障，第四套系統(tǒng)也會無縫銜接完成任務(wù)。
“目前燕房線平峰階段發(fā)車間隔為8分鐘，高峰時段5分鐘。其實最短可以實現(xiàn)兩分鐘發(fā)車間隔。不僅如此，普通地鐵在一個車站從關(guān)上車門到車輛啟動，人工操作需約15秒，自動駕駛地鐵僅需一兩秒。所有車站累積起來，能明顯節(jié)約運行時間，因此也減少了車輛投入總數(shù)、維修成本及電能損耗。而且，這條自動運行系統(tǒng)可減少10%—15%能源消耗。”呂愛國說。
形成中國軌道交通全自動運行標準
“地鐵對于我國而言，是舶來品，而目前全世界一半以上的地鐵軌道系統(tǒng)都集中在中國。以前核心技術(shù)均依賴進口，于是總在不停‘打補丁’，而現(xiàn)在我們依據(jù)國內(nèi)自身運營需求對這項技術(shù)重構(gòu)，界定使用場景，形成一套中國軌道交通全自動運行標準。”王偉說。
為此，交控科技團隊專門到新加坡、迪拜和巴黎等國家地區(qū)考察，汲取經(jīng)驗，并研讀了相關(guān)國際標準，基于我國都市高密度大客流的現(xiàn)狀，分析國內(nèi)地鐵運營幾十年的數(shù)據(jù)，在全面整合下，獨立開發(fā)出完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)。
國際公共交通協(xié)會主席拉蒙·馬拉主席曾多次參觀燕房線，認為“這是目前世界上最好的解決方案”。因為面對隨行的專家團隊所提出的難題，這條系統(tǒng)悉數(shù)“對答如流”。
無疑，北京燕房線的首次應(yīng)用，標志著我國率先進入軌道交通全自動運行時代，也意味著中國軌道交通尖端技術(shù)走在世界前列。據(jù)預(yù)測，到2025年，我國采用全自動運行的線路將超過1500公里，而全自動運行系統(tǒng)將逐漸成為北京地鐵的“標配”，并將在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。